中国为什么需要特斯拉?
发表时间:2020-01-14 11:16:19来源:城市金融报

  特斯拉最近的好消息有点多。

  前有上海超级工厂量产提前,曾困扰公司的产能地狱大有好转,后有去年四季度全球交付量创历史新高,超出市场预期。

  这还没完,因为运气来了挡也挡不住。

  元旦当天,特斯拉在其官方微信公众号上发布了一条宣言:“2020,你们加油吧。”

  伴随着这条宣言而来的,是1月3日特斯拉新一代主打车型Mod⁃el3的降价消息——由中国工厂生产的标准续航升级版Model3(包含基础版辅助驾驶功能)售价从原来的35.58万元降价至29.905万(含补贴后)。而1月7日中国特斯拉超级工厂制造的Model3也将正式开始对外交付。

  特斯拉元旦祝福的对象,既是客户,也是对手,信心满满,霸气十足。这不禁让人想起了当年Iphone4发布时苹果那句技惊四座的口号——“再一次,改变一切”。

  特斯拉速度

  从上海浦东机场向西南,沿绕城高速行驶约40分钟,一年多以前,这里还是一片农田。

  2018年10月17日,特斯拉官宣,以9.73亿元人民币的价格成功摘得上海临港装备产业区Q01-05地块,面积为1297.32亩。

  于是这片农田,就此化身为特斯拉在上海的超级工厂。

  建厂需要大量的资金,若要以超乎寻常的速度建厂,对资金的消耗量就更大了。

  2019年3月,特斯拉宣布与中国多家银行(包括中国建设银行、中国农业银行、中国工商银行、上海浦东发展银行)签署协议,共计贷款35亿元人民币。此后在10月份和12月份,特斯拉又接连从多家银行以“最优质的国企才能拿到的最低利率”累计贷款150亿元。

  源源不断的资金,让特斯拉超级工厂得以将1-2年的工期压缩至8个月。

  马斯克曾用“震惊”来表述眼前的一切,而这种速度,也被上海市官方定义为——“特斯拉速度”。

  特斯拉的“运气”还不止于此。

  去年8月30日,工信部发布新一期《免征车辆购置税新能源汽车车型目录》,特斯拉全系车型入围;2019年10月份,工信部又公示了《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第325批),尚未建成的特斯拉上海工厂赫然在列。

  无论是土地、建设、资金、补贴、政策,特斯拉此次进入中国,各个环节都如丝般顺滑,于是才有了开头的故事:2019年1月7号上海工厂开始建设,同年12月30号就交付了第一批15辆汽车。

  投桃报李,马斯克在去年的公开场合掷地有声的说:“2020年年底,Model3所有零部件全面国产化!”

  中国为什么需要特斯拉?

  那么,中国为什么要给特斯拉如此多的优待?

  中国在电动车产业链上最薄弱的环节就是整车制造。

  薄弱就得补,但整车制造难就难在,他需要一整个产业链的支撑和完善。

  怎么办?或许回顾中国自主手机品牌的崛起,可以给我们一点启示和灵感。

  中国手机产业的转折点,实际上是伴随着2011年苹果公司的进入才出现的。在此之前的波导、夏新等中国手机品牌,由于缺少先进的技术和成熟的产业链,无一不是“昙花一现”。

  表面看来,苹果利用中国廉价的劳动力和完善的产业链,赚取了数以亿计的利润,但在中国手机自主品牌的崛起之路上,它同样“居功至伟”。

  首先,苹果以自己超强的供应链管理能力,为其他手机公司整理好了国内的手机产业链。

  在2011年之前,中国已经拥有较为完整的手机产业链,但一直没有得到有效的整理。富士康代工以及中国庞大的市场需求,结合苹果公司的管理能力,让中国手机产业链上升一个台阶。

  其次,苹果为国内市场培育了大量的智能手机需求。

  通过苹果手机的普及,国内智能手机行业需求大爆发,首先给国产手机及产业链提供了做大做强的机会,最后开始进口替代。

  得益于此,我们今天才可以在全球手机排行榜上,看到华为、OP⁃PO、VIVO、小米等企业的名字。

  如果特斯拉真的如允诺中所言,将所有零部件国产化,那么我们能否期待它能像当年苹果产业链在国内的落地生根那样,长远来看让本土电动车企业受益呢?

  特斯拉“国产化”大潮,哪些环节将受益?

  如果我们深挖特斯拉超级工厂背后的供应链公司会发现,和苹果产业链、华为产业链相比,汽车在产业链的长度和深度上要远远超过智能手机,有望持续受益的供应商名单也更长。

  具体来看,其供应链涉及包括动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、其他构件、中控系统、内饰和外饰等十个部分,涉及直接、间接供应商一百余家。

  其中,特斯拉的核心技术供应商大部分来自日本、美国和欧洲,国内企业大多作为二级原材料供应商进入供应链体系。

  然而事情正在起变化。

  去年11月就传出新闻,特斯拉已经与宁德时代达成一项初步的非约束性协议,后者最早将从2020年开始向特斯拉上海工厂供应电池。

  中国企业,正在一步步打进特斯拉的核心供应链之中。

  就算在此之前,随着特斯拉电动车在中国的产能逐渐铺开,特斯拉Model3的电池、电机、零件壳体也将对产业链原材料产生强需求——上游原材料的钴、锰、镍、锂、石墨,中下游的连接器,包括下游的整车环节,都会产生较大的动能,让整个动力车产业链将会大受裨益。

责任编辑:金子
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